Renault Clio V – dane techniczne, spalanie, cena

Renault Clio V to hatchback segmentu B z napędem przednim, oferowany z silnikami benzynowymi, LPG i hybrydowymi. Katalogowe spalanie mieści się w zakresie od 4,2 do 6,0 l/100 km, a ceny nowych egzemplarzy zaczynają się od 74 200 zł.

W tym poradniku zebrałem dane techniczne, spalanie i ceny Renault Clio V, uwzględniając różnice między wersjami sprzed i po liftingu. To ważne, bo parametry potrafią się różnić w zależności od rocznika, a porównywanie ich bez sprawdzenia odmiany prowadzi do błędnych wniosków. Znajdziesz tu również konkretne wskazówki, która wersja napędowa ma sens przy danym stylu jazdy.

Jakie wersje silnikowe ma Renault Clio V?

Clio V to 5-drzwiowy hatchback segmentu B, zawsze z napędem na przednie koła. W zależności od rocznika i rynku oferta obejmuje silniki benzynowe, instalację LPG oraz pełny napęd hybrydowy E-Tech.

Wymiary Clio V to długość 4050–4053 mm, wysokość 1440 mm i rozstaw osi 2591 mm. Pojemność bagażnika wynosi 391 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy rośnie do 1069 litrów.

Najprostsza odmiana benzynowa to wolnossący silnik 1.0 SCe o mocy 65 KM i pojemności 999 cm3. Pojawiał się głównie w starszych rocznikach Clio V i był przeznaczony do spokojnej jazdy miejskiej. Jego prędkość maksymalna to około 160 km/h.

Znacznie częściej spotkasz turbodoładowany silnik 1.0 TCe o mocy 91 KM i tej samej pojemności 999 cm3. To obecnie podstawowa jednostka benzynowa w gamie, dobrze sprawdzająca się w codziennym użytkowaniu. W nowszych danych prędkość maksymalna wynosi 174 km/h.

Dla kierowców szukających niższych kosztów tankowania dostępna jest wersja 1.0 TCe LPG. Moc zmienia się zależnie od paliwa – na benzynie to około 91 KM, na LPG około 100 KM. Moment obrotowy sięga 170 Nm, a prędkość maksymalna to 174 km/h.

Na szczycie gamy stoi hybryda E-Tech o mocy 143–145 KM i pojemności 1598 cm3. To pełna hybryda, która w mieście potrafi jechać przez krótkie odcinki wyłącznie na silniku elektrycznym. Jej prędkość maksymalna waha się od 174 do 180 km/h w zależności od źródła.

Dane techniczne – moc, moment i osiągi

Najważniejsze parametry techniczne różnią się między wersjami. Poniższa tabela zestawia moc, moment obrotowy i katalogowe spalanie dla najpopularniejszych odmian Clio V.

Moment obrotowy dla 1.0 TCe wynosi zwykle 160 Nm. Wersja LPG osiąga 170 Nm. W hybrydzie elektryczny silnik generuje 205 Nm, ale łączny moment zależy od trybu pracy układu.

Warto pamiętać, że podane wartości pochodzą z różnych źródeł i mogą się różnić w zależności od rocznika oraz tego, czy auto jest przed czy po liftingu. Starsze odmiany, na przykład TCe 140, osiągały prędkość maksymalną 205 km/h.

Spalanie – co wynika z WLTP i czego się spodziewać w praktyce

Spalanie katalogowe według WLTP to wartość homologacyjna, która pozwala porównywać różne wersje między sobą. Nie jest to gwarancja realnego zużycia, bo w praktyce wpływ mają styl jazdy, obciążenie, temperatura i długość odcinków.

Traktuj WLTP jako punkt odniesienia, a nie prognozę własnego rachunku za paliwo. W jeździe miejskiej z krótkimi odcinkami rzeczywiste spalanie bywa wyższe od katalogowego, zwłaszcza w silnikach benzynowych.

W gamie Clio V deklarowane zużycie paliwa mieści się w zakresie od 4,2 do 6,0 l/100 km. Najniższe wartości osiąga hybryda E-Tech, co ma sens przy częstej jeździe po mieście, gdzie układ elektryczny może przejąć część pracy. Wersja benzynowa 1.0 TCe spala według danych od 5,2 do 5,8 l/100 km, a wersja LPG od 5,4 do 6,0 l/100 km.

Jeżeli zależy Ci na realnie niskim zużyciu, hybryda jest najlepszym wyborem, ale tylko wtedy, gdy akceptujesz wyższą cenę zakupu. Wersja LPG obniża koszt paliwa, choć jej spalanie w litrach na 100 km bywa zbliżone do benzyny, bo LPG ma niższą wartość energetyczną.

Ceny Renault Clio V w Polsce

Ceny nowego Clio V zależą od wersji silnikowej i poziomu wyposażenia. W jednym z katalogowych ujęć najtańsza odmiana benzynowa kosztuje 74 200 zł. Trzeba jednak pamiętać, że to cena bazowa, a dopłaty za wyższe wersje potrafią znacząco podnieść finalną kwotę.

Wersje LPG pozycjonowane są zwykle między benzyną a hybrydą pod względem ceny zakupu. Ostateczna kwota zależy od rabatów, wyposażenia dodatkowego i aktualnych promocji, dlatego przed decyzją sprawdź konfigurator lub ofertę dealera.

Którą wersję Clio V wybrać?

Wybór odpowiedniej wersji zależy od trzech rzeczy – rocznego przebiegu, trasy, po której jeździsz, i budżetu. Poniżej podpowiadam, co sprawdzi się w konkretnych sytuacjach.

Jeżeli jeździsz głównie po mieście i pokonujesz rocznie mniej niż 15 tys. km, podstawowa benzyna 1.0 TCe będzie racjonalnym wyborem. Ma wystarczającą moc, niską cenę zakupu i proste serwisowanie. Wolnossący 1.0 SCe ma sens tylko wtedy, gdy zależy Ci na maksymalnie niskim budżecie i akceptujesz skromniejsze osiągi.

Przy przebiegach powyżej 20 tys. km rocznie, zwłaszcza w trasie, mocniej opłaca się wersja LPG. Koszt paliwa spada, a różnica w cenie zakupu szybko się zwraca. Pamiętaj jednak, że instalacja LPG to dodatkowy element układu paliwowego, a dostępność tankowania LPG bywa różna w zależności od regionu.

Hybryda E-Tech to najlepsza opcja, jeżeli często stoisz w korkach lub jeździsz po mieście na krótkich odcinkach. W takich warunkach silnik elektryczny realnie obniża zużycie paliwa, a komfort jazdy jest wysoki. Dopłata do hybrydy robi się opłacalna przy rocznych przebiegach miejskich przekraczających 15–20 tys. km, ale nie zwróci się szybko przy niskim przebiegu.

Nie porównuj spalania hybrydy i benzyny bez uwzględnienia różnicy w cenie zakupu. Dopłata kilkudziesięciu tysięcy złotych może nigdy nie zwrócić się przy małym przebiegu.

Sam zwróciłbym uwagę na to, że przy zakupie używanego Clio V najpierw trzeba ustalić, czy to wersja przed czy po liftingu. Dopiero wtedy można sensownie porównywać ceny i parametry.

Clio V przed i po liftingu – na co zwrócić uwagę?

Renault Clio V przeszło modernizację, którą w materiałach często oznacza się jako Phase II. Zmiany objęły gamę silników, detale stylistyczne i częściowo wyposażenie. Dla kupującego najważniejsze jest to, że dane techniczne i ceny mogą się różnić w zależności od tego, czy auto pochodzi sprzed czy po liftingu.

Przy porównywaniu ofert sprawdź kolejno te elementy.

• Rocznik i oznaczenie Phase II – przedliftingowe egzemplarze mają inne parametry niektórych silników.
• Kod silnika i moc – wersje TCe bywają oznaczane jako 90, 91 lub 100 LPG i nie są identyczne.
• Prędkość maksymalna i spalanie – starsze dane dla TCe 140 podawały nawet 205 km/h, nowsze dla TCe 91 to 174 km/h.
• Cena katalogowa – po liftingu zmieniły się cenniki i poziomy wyposażenia.

Jeżeli kupujesz auto używane, poproś o numer VIN i sprawdź, do którego okresu produkcji należy. To najprostszy sposób, by nie porównywać dwóch różnych generacji tego samego modelu.

FAQ – pytania i odpowiedzi

Ile spala Renault Clio V?

Katalogowe spalanie według WLTP wynosi od 4,2 do 6,0 l/100 km w zależności od wersji. Hybryda E-Tech osiąga najniższe wartości, a benzyna i LPG mieszczą się w górnej części zakresu.

Ile kosztuje nowe Renault Clio V?

Według jednego z ujęć ceny zaczynają się od 74 200 zł za wersję benzynową. Hybrydy kosztują od 99 200 do 118 900 zł, a wyższe wersje wyposażenia podnoszą kwotę.

Jaki silnik w Clio V jest najlepszy?

Nie ma jednej odpowiedzi, wszystko zależy od przebiegu i stylu jazdy. Do miasta i niskich przebiegów wystarczy 1.0 TCe, przy dużych przebiegach sprawdzi się LPG, a hybryda jest optymalna w korkach.

Czy Clio V z LPG jest opłacalne?

Tak, jeżeli roczny przebieg przekracza około 20 tys. km i masz wygodny dostęp do stacji LPG. Niższy koszt paliwa z czasem skompensuje nieco wyższą cenę zakupu wersji dwupaliwowej.

Czym różni się Clio V przed i po liftingu?

Zmiany obejmują gamę silników, detale wyglądu i cenniki. Dlatego porównując oferty, zawsze sprawdzaj rocznik i oznaczenie Phase II.