Peugeot 308 III – dane techniczne, spalanie, cena

Peugeot 308 III to kompakt oferowany jako hatchback i kombi SW z silnikami benzynowymi 1.2 PureTech 110–150 KM, dieslem 1.5 BlueHDi 130 KM, hybrydami plug-in 180 i 225 KM oraz wersją elektryczną e-308. Nowy egzemplarz z silnikiem 1.2 PureTech 130 KM kosztuje 124 800 zł brutto, a realne spalanie waha się od około 2–3 l/100 km w hybrydzie plug-in przy regularnym ładowaniu do 6–7 l/100 km na trasie bez ładowania.

Wybór Peugeot 308 III często sprowadza się do porównania suchych parametrów, ale realne spalanie, pojemność bagażnika i cena zależą od konkretnej wersji. Poniżej znajdziesz zestawienie danych technicznych, praktyczne zużycie paliwa oraz orientacyjne ceny nowych i używanych egzemplarzy.

Jakie wersje ma Peugeot 308 III?

Trzecia generacja modelu 308, znana też jako P5, jest produkowana od 2021 roku. W gamie występują dwa nadwozia: klasyczny hatchback i dłuższe kombi SW. Napęd zawsze trafia na przednią oś, a wybór jednostki ma największy wpływ na charakter auta i koszty użytkowania.

Bazę oferty tworzą benzynowe silniki 1.2 PureTech o pojemności 1199 cm³. W zależności od rocznika i rynku występują odmiany o mocy 110, 130, 136 lub 150 KM. W Polsce najczęściej spotkasz wersje 110 i 130 KM, z manualną skrzynią 6-biegową w słabszej odmianie oraz manualną lub automatyczną 8-biegową w mocniejszej.

Osoby szukające oszczędności na długich trasach mogą zwrócić uwagę na wysokoprężny silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM. W ofercie są też dwie hybrydy plug-in: PHEV 180 i PHEV 225. Gamę uzupełnia w pełni elektryczny wariant e-308.

Dane techniczne i osiągi

Jeżeli zależy Ci na możliwie pewnym ruszaniu i komforcie, najważniejszy będzie moment obrotowy. Benzynowe 1.2 PureTech 110 generuje 205 Nm, a odmiana 130 KM osiąga 230 Nm. Diesel 1.5 BlueHDi oddaje 300 Nm, natomiast obie hybrydy plug-in mają po 360 Nm.

Wersje 1.2 PureTech 110 korzystają z manualnej skrzyni 6-biegowej. Pozostałe odmiany, w tym 1.2 PureTech 130, diesel i hybrydy plug-in, są zestawiane z automatyczną skrzynią 8-biegową. To ważna różnica, bo automat wyraźnie poprawia komfort w ruchu miejskim i ułatwia spokojną jazdę.

Dla benzynowego 1.2 PureTech 130 producent podaje prędkość maksymalną 210 km/h. Hatchback mierzy 1852 mm szerokości i 1441 mm wysokości. Praktyczność różni się jednak w zależności od napędu.

W wersjach spalinowych bagażnik hatchbacka mieści 412–1323 l, a w hybrydach plug-in tylko 361–1271 l. Jeżeli przewozisz rower, wózek lub większe zakupy, sprawdź te wartości przed wyborem PHEV, bo akumulator i osprzęt wyraźnie pomniejszają przestrzeń ładunkową.

Spalanie – katalogowe i realne zużycie

Podawane w katalogach wartości są dobrym punktem wyjścia, ale nie zawsze pokrywają się z codziennym użytkowaniem. Największa różnica dotyczy hybryd plug-in, dlatego dla nich zawsze trzeba rozdzielić scenariusz z ładowaniem i bez ładowania.

Dla nowego 1.2 PureTech 130 producent podaje zużycie paliwa 5,9 l/100 km w cyklu mieszanym. W praktyce przy jeździe autostradowej spalanie może być wyższe, a w spokojnej jeździe pozamiejskiej niższe. Wersja 110 KM bywa minimalnie oszczędniejsza, ale różnica rzadko przekracza 0,3–0,5 l/100 km.

Diesel 1.5 BlueHDi spala w mieście orientacyjnie 5,8–6,5 l/100 km, a w trasie 4,2–4,8 l/100 km. To właśnie na długich odcinkach jego przewaga nad benzyną jest największa. W jeździe miejskiej na krótkich odcinkach różnica w koszcie maleje, a filtr cząstek stałych może wymagać dłuższych przejazdów.

Nie porównuj spalania PHEV bez uwzględnienia sposobu ładowania. Przy regularnym podłączaniu do gniazdka i jeździe głównie po mieście hybryda może zużywać 2–3 l/100 km. Gdy akumulator się rozładuje, a trasa jest długa, spalanie rośnie do 6–7 l/100 km i auto zachowuje się jak zwykła spalinowa hybryda.

Cena nowego egzemplarza

Cena katalogowa nowego Peugeot 308 III zależy od wersji silnikowej, nadwozia i pakietu wyposażenia. Dla odmiany 1.2 PureTech 130 KM w hatchbacku podano kwotę 124 800 zł brutto. To wartość wyjściowa, która nie obejmuje rabatów dealerskich ani promocji.

Cena katalogowa to punkt odniesienia, a nie ostateczna kwota transakcji. Rzeczywista oferta może być niższa lub wyższa w zależności od wyposażenia, roku modelowego i dostępności konkretnej wersji.

Droższe będą wersje PHEV i e-308. Różnica potrafi wynieść kilkadziesiąt tysięcy złotych, dlatego przed zakupem nowego egzemplarza warto sprawdzić dokładny cennik u dealera dla interesującej Cię konfiguracji.

Cena używanego Peugeot 308 III

Na rynku wtórnym rozstrzał cen jest duży, bo zależy od rocznika, przebiegu, stanu technicznego i wyposażenia. W ofertach z roczników 2021–2023 spotykane są egzemplarze do około 100 000 zł. Auta z wyższym przebiegiem lub uboższą wersją potrafią kosztować mniej, a zadbane hybrydy lub mocniejsze odmiany zwykle przekraczają tę kwotę.

W porównaniu z nowym autem używany 308 III może być atrakcyjny, ale zawsze trzeba zweryfikować historię serwisową. W wersjach PHEV szczególnie ważny jest sposób eksploatacji baterii, a w dieslu sprawdzenie stanu układu oczyszczania spalin.

Który napęd wybrać do miasta, trasy i dojazdów?

Przy wyborze wersji 308 III liczy się przede wszystkim Twój roczny przebieg i dostęp do ładowania. Inaczej dobierzesz auto do krótkich dojazdów miejskich, a inaczej do regularnych tras na autostradzie.

• Benzyna 1.2 PureTech 130 sprawdzi się w jeździe mieszanej i miejskiej, gdy nie robisz bardzo dużych przebiegów.
• Diesel 1.5 BlueHDi ma sens przy rocznych przebiegach powyżej 20–25 tys. km, zwłaszcza w trasie i na autostradzie.
• Hybryda plug-in PHEV 180 lub 225 będzie najlepsza, gdy masz możliwość ładowania w domu lub pracy i jeździsz głównie po mieście.
• Elektryczny e-308 to opcja dla kogoś, kto chce zrezygnować z paliwa, ma pewny dostęp do ładowania i nie pokonuje regularnie bardzo długich tras.

Jeżeli miałbym wybrać auto do codziennej jazdy miejskiej z podłączeniem ładowarki, postawiłbym na PHEV 180 zamiast mocniejszego 225. Różnica w przyspieszeniu jest niewielka, a niższy koszt zakupu może przełożyć się na lepszy stosunek ceny do możliwości.

Nie kupuj diesla tylko dlatego, że katalogowe spalanie wygląda dobrze. Przy przeważnie krótkich odcinkach miejskich filtr cząstek stałych będzie wymagał dłuższych przejazdów, a oszczędność na paliwie może nie pokryć wyższych kosztów eksploatacji.

FAQ – pytania i odpowiedzi

Jakie silniki ma Peugeot 308 III?

W gamie są benzynowe 1.2 PureTech 110–150 KM, diesel 1.5 BlueHDi 130 KM, hybrydy plug-in 180 i 225 KM oraz elektryczny e-308.

Ile pali Peugeot 308 III?

Benzynowy 1.2 PureTech 130 ma katalogowe 5,9 l/100 km, diesel 4,8–5,6 l/100 km, a PHEV 2–3 l/100 km przy regularnym ładowaniu i 6–7 l/100 km po rozładowaniu akumulatora.

Ile kosztuje nowy Peugeot 308 III?

Nowy egzemplarz 1.2 PureTech 130 KM kosztuje 124 800 zł brutto w cenie katalogowej, przy czym ostateczna cena zależy od wyposażenia i rabatów.

Ile kosztuje używany Peugeot 308 III?

Używane egzemplarze z roczników 2021–2023 pojawiają się w ofertach do około 100 000 zł, ale cena mocno zależy od przebiegu, stanu i wersji napędowej.

Czy PHEV 308 III naprawdę ma niskie spalanie?

Tak, ale tylko przy regularnym ładowaniu i jeździe głównie po mieście. Bez ładowania spalanie rośnie do 6–7 l/100 km.