Honda Jazz IV – dane techniczne, spalanie, cena

Honda Jazz IV dostępna jest w trzech głównych wersjach napędowych: benzynowej 1.3 i-VTEC (102 KM), benzynowej 1.5 i-VTEC (130 KM) oraz hybrydowej 1.5 i-MMD/e:HEV (109 KM lub 122 KM po liftingu w 2023 roku). Oficjalne spalanie WLTP hybrydy to 4,9 l/100 km, natomiast w codziennej jeździe kierowcy raportują średnio 5,5–5,6 l/100 km – cena zależy od rocznika, wersji i rynku.

Szukasz konkretnych danych o Hondzie Jazz IV i szybko orientujesz się, że wyniki potrafią być mylące. Ten sam model, ta sama generacja, a moc waha się od 102 do 130 KM, spalanie zmienia się w zależności od wersji, a ceny rozjeżdżają się o kilkadziesiąt tysięcy złotych. Przyczyną nie są błędy w katalogach – po prostu nazwa Jazz IV obejmuje kilka różnych konfiguracji technicznych. Poniżej rozbieram ten model na części: konkretne dane techniczne, realne spalanie i przedziały cenowe, które pomogą Ci podjąć decyzję.

Honda Jazz IV – co obejmuje ta generacja?

Honda Jazz IV trafiła na rynek w 2020 roku jako 5-drzwiowy hatchback segmentu B. Samochód przeszedł lifting w 2023 roku, który wprowadził zmiany wizualne i odświeżoną gamę napędową. To właśnie rok produkcji i obecność faceliftingu decydują o tym, jakie parametry zobaczysz w ogłoszeniu.

W Europie Jazz IV startował z benzynowym silnikiem 1.3 i-VTEC o mocy 102 KM. W 2018 roku (część rynków otrzymała tę jednostkę już pod koniec III generacji, ale w IV generacji była kontynuowana na wybranych rynkach) dołączył mocniejszy wariant 1.5 i-VTEC o mocy 130 KM. Od około 2020 roku gama przeszła na hybrydowy układ 1.5 i-MMD/e:HEV, który w nowszych egzemplarzach stał się wersją dominującą. Po liftingu w 2023 roku hybryda zyskała 122 KM zamiast wcześniejszych 109 KM.

Jeśli oglądasz ogłoszenie z Jazzem IV, pierwsze co sprawdź, to rok produkcji i typ napędu – od tego zależy praktycznie każdy parametr techniczny.

Dane techniczne i dostępne silniki

Różnice między wersjami są na tyle duże, że dwie Jazz IV stojące obok siebie na parkingu mogą mieć zupełnie inny charakter jazdy. Oto zestawienie najważniejszych odmian:

Hybrydowy układ e:HEV działa inaczej niż klasyczna benzyna. Silnik spalinowy o pojemności 1498 cm³ pełni głównie rolę generatora, a napęd w dużej części realizowany jest przez silnik elektryczny. Stąd wysoki moment obrotowy 253 Nm, który jest odczuwalny przy przyspieszaniu w mieście. W benzyniakach 1.3 i 1.5 moment jest wyraźnie niższy, ale układ jest prostszy konstrukcyjnie.

Kilka danych technicznych wspólnych dla generacji (dla wersji z 2020 roku):

• długość – 4045 mm
• szerokość – 1695 mm
• wysokość – 1525 mm
• rozstaw osi – 2530 mm
• masa własna – około 1230 kg
• pojemność bagażnika – 304 l

Osiągi różnią się znacząco. Benzynowe 1.3 i-VTEC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,2 sekundy, 1.5 i-VTEC robi to w 8,7 sekundy, a hybryda e:HEV w 9,4 sekundy. Prędkość maksymalna dla wersji benzynowych to około 190 km/h.

Nie myl silnika 1.5 i-VTEC z hybrydą 1.5 i-MMD. Oba mają pojemność 1498 cm³, ale to dwa różne układy napędowe – benzynowy daje 130 KM i wyższe spalanie, hybrydowy 109–122 KM i wyraźnie niższe zużycie paliwa w mieście.

Jakie jest realne spalanie?

Deklarowane przez producenta średnie spalanie WLTP dla hybrydy wynosi 4,9 l/100 km. Tyle podaje katalog – i ten wynik możesz porównywać z innymi modelami, bo WLTP jest ustandaryzowanym cyklem pomiarowym. Gorzej, jeśli potraktujesz tę wartość jako gwarancję niskich rachunków na stacji paliw.

Raporty użytkowników w Polsce pokazują średnie spalanie na poziomie około 5,5 l/100 km. Brytyjski magazyn Autocar w teście długodystansowym uzyskał średnio 5,6 l/100 km. W obu przypadkach wynik przekracza wartość homologacyjną, ale wciąż pozostaje atrakcyjny jak na auto miejskie z napędem hybrydowym.

Rozbieżność między WLTP a realnym spalaniem nie wynika z wadliwej homologacji – to efekt różnicy między laboratoryjnym cyklem testowym a codzienną jazdą. Im częściej poruszasz się autostradą z wyższymi prędkościami, tym bardziej spalanie odbiega od wartości katalogowej. W mieście, gdzie hybryda najczęściej korzysta z napędu elektrycznego, wyniki są bliższe deklarowanym 4,9 litra.

Jeżeli planujesz głównie jazdę miejską i podmiejską, hybrydowa Jazz IV będzie wyborem wyraźnie oszczędniejszym niż starsze benzynowe 1.3 czy 1.5. Na trasie różnica topnieje – przy prędkościach autostradowych hybryda również zużywa więcej paliwa, bo silnik spalinowy pracuje wtedy niemal bez przerwy.

Ile kosztuje Honda Jazz IV?

W dostarczonych danych nie ma jednej ceny dla całej generacji – i to akurat jest informacja, której potrzebujesz. Cena Hondy Jazz IV zależy od rocznika, wersji silnikowej, poziomu wyposażenia i rynku, na którym kupujesz. Inaczej wycenisz egzemplarz z 2021 roku z benzynowym 1.3, a inaczej hybrydę po liftingu z 2023 roku.

Przy zakupie używanego egzemplarza warto kierować się kilkoma punktami odniesienia. Benzynowe 1.3 i-VTEC z początku produkcji to najniższy próg wejścia – ceny takich aut są zwykle o kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy złotych niższe niż za hybrydę z nowszego rocznika. Wersje po liftingu z mocą 122 KM i bogatszym wyposażeniem stoją najwyżej w hierarchii cenowej.

Przed porównaniem ofert zwracam uwagę na kilka rzeczy:

• sprawdź, czy ogłoszenie dotyczy wersji przed liftingiem czy po liftingu
• ustal dokładny typ napędu – benzyna czy hybryda
• porównaj przebieg i stan techniczny, a nie tylko cenę
• upewnij się, że wyposażenie odpowiada Twoim potrzebom

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Największym błędem przy porównywaniu ofert jest traktowanie wszystkich Jazzów IV jak tego samego auta. W praktyce 102-konny benzyniak z 2020 roku i 122-konna hybryda po liftingu z 2023 roku to dwa różne samochody – zarówno pod względem osiągów, jak i kosztów eksploatacji. Przed podjęciem decyzji odpowiedz sobie na trzy pytania: gdzie będziesz głównie jeździł, ile kilometrów rocznie pokonujesz i czy zależy Ci na niższym spalaniu, czy na prostszej konstrukcji.

Drugim częstym błędem jest zakładanie, że wszystkie wersje mają takie samo spalanie. Hybryda oszczędza paliwo w mieście, ale na autostradzie różnica względem benzyniaka maleje. Jeśli robisz głównie długie trasy, przewaga hybrydy nie będzie tak duża, jak sugerują wartości WLTP.

Trzeci punkt to skrzynia biegów. Hybrydowa Jazz IV występuje wyłącznie z automatyczną przekładnią e-CVT. To bezstopniowa skrzynia, która w hybrydzie Hondy działa płynniej niż klasyczne CVT znane z innych marek, ale wciąż charakteryzuje się specyficznym wyciem silnika przy mocnym przyspieszaniu. Warto to sprawdzić podczas jazdy próbnej.

FAQ – pytania i odpowiedzi

Jaka jest moc Hondy Jazz IV?

W zależności od wersji: 102 KM dla 1.3 i-VTEC, 130 KM dla 1.5 i-VTEC, 109 KM dla hybrydy przed liftingiem i 122 KM dla hybrydy po liftingu w 2023 roku.

Ile pali Honda Jazz IV?

Oficjalne spalanie WLTP hybrydy to 4,9 l/100 km, natomiast w praktyce użytkownicy w Polsce raportują średnio 5,5 l/100 km.

Jaka skrzynia biegów występuje w hybrydzie?

W hybrydzie 1.5 i-MMD/e:HEV stosowana jest wyłącznie automatyczna przekładnia e-CVT.

Ile kosztuje Honda Jazz IV?

Cena zależy od rocznika, wersji silnikowej, wyposażenia i rynku. Wartości orientacyjne dla używanego egzemplarza wahają się od około 50 do ponad 90 tysięcy złotych – im nowszy rocznik i hybrydowy napęd, tym wyższa cena.

Czy warto kupić hybrydę zamiast benzyniaka?

Jeżeli jeździsz głównie po mieście i zależy Ci na niskim spalaniu, hybryda e:HEV wyraźnie się opłaca. Przy częstych trasach autostradowych różnica w zużyciu paliwa jest mniejsza i zwykły 1.5 i-VTEC może być prostszym wyborem.