Jeep Compass to model, w którym bardzo łatwo o pomyłkę przy porównywaniu danych. Pod jedną nazwą kryją się różne generacje i całkowicie odmienne układy napędowe, dlatego moc, spalanie i cena zależą od tego, o którym roczniku i wariancie mówisz. Poniżej zebrałem najważniejsze parametry aktualnej gamy, wyjaśniam też, jak czytać dane homologacyjne i czym różnią się wersje e-Hybrid, PHEV 4xe oraz elektryczna.
Aktualne wersje i dane techniczne
W aktualnej ofercie Jeep Compass występuje w trzech głównych odmianach napędowych. To e-Hybrid, czyli miękka hybryda, PHEV 4xe, czyli hybryda plug-in, oraz BEV, czyli wersja w pełni elektryczna. Różnice między nimi dotyczą nie tylko mocy, ale też dostępu do ładowania i codziennych kosztów.
Wersja e-Hybrid ma 145 KM mocy systemowej i napęd na przednie koła. Łączy się z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową DCT. W danych producenta średnie zużycie paliwa dla tego wariantu wynosi 5,7 l/100 km w cyklu WLTP.
PHEV 4xe jest mocniejsza, ale jej ekonomikę ocenisz dopiero po uwzględnieniu ładowania. W źródłach wiąże się ją z automatyczną skrzynią AT7, a realny koszt jazdy zależy od tego, jak często auto jeździ na prądzie.
Wersja elektryczna nie spala benzyny. W jednej z redakcyjnych publikacji podano dla niej 213 KM mocy oraz 17,5 kWh/100 km zużycia energii, jednak tę wartość warto potwierdzić w oficjalnym cenniku producenta.
| Wersja | Moc, napęd i skrzynia | Spalanie lub zużycie |
|---|---|---|
| e-Hybrid | 145 KM, przedni napęd, automatyczna DCT | 5,7 l/100 km WLTP |
| PHEV 4xe | wyższa moc systemowa, automatyczna AT7 | zależne od ładowania i stylu jazdy |
| BEV | 213 KM w danych redakcyjnych, napęd elektryczny | 17,5 kWh/100 km w źródle redakcyjnym |
Wymiary nowego Compassa są typowe dla kompaktowego SUV-a. W publikacji branżowej podano długość 4552 mm, szerokość 1928 mm i wysokość 1652 mm. Pojemność bagażnika to 550 l.
Ile pali Jeep Compass?
Krótka odpowiedź brzmi: w cyklu mieszanym WLTP e-Hybrid ma 5,7 l/100 km. To wartość homologacyjna, ustandaryzowana po to, żeby można było porównywać różne modele. Nie jest to gwarancja spalania w codziennym ruchu.
W praktyce różnica zależy od trasy, temperatury i stylu jazdy. Dłuższe odcinki autostradowe zwykle podnoszą zużycie paliwa, a spokojna jazda poza miastem potrafi je obniżyć. Dlatego testy redakcyjne są bliższe rzeczywistości, ale też nie dadzą jednej liczby dla każdego kierowcy.
Dane WLTP służą do porównywania modeli, a nie do przewidywania dokładnego spalania przy konkretnym stylu jazdy. Realne zużycie może być zarówno wyższe, jak i niższe.
Wersja PHEV 4xe potrafi być tania w jeździe, ale tylko wtedy, gdy regularnie ją ładujesz. Bez ładowania auto jeździ jak cięższa hybryda, a przewaga kosztowa nad e-Hybrid w dużym stopniu znika.
BEV nie ma spalania paliwa. Zamiast tego zużywa około 17,5 kWh/100 km według redakcyjnego materiału, co oznacza, że koszt przejazdu zależy wyłącznie od ceny energii elektrycznej.
Ile kosztuje nowy Jeep Compass?
Ceny startowe pokazują dużą różnicę między odmianami. W publikacjach opisujących nowego Compassa wersja e-Hybrid startowała od około 151 000 zł, a wersja elektryczna od około 206 000 zł. To kwoty brutto dla wersji podstawowych, więc rzeczywisty koszt rośnie po doliczeniu pakietów i opcji.
| Wersja | Cena startowa | Uwagi |
|---|---|---|
| e-Hybrid | około 151 000 zł | cena z publikacji branżowej, może zależeć od rocznika |
| PHEV 4xe | do weryfikacji w cenniku | w źródłach pojawia się bez jednej wspólnej kwoty startowej |
| BEV | około 206 000 zł | cena z publikacji branżowej, wersja elektryczna |
Cena startowa nie obejmuje pakietów wyposażenia ani dodatkowych opcji. Do porównania z konkurencją zawsze używaj tej samej wersji i zbliżonego poziomu konfiguracji.
Przy porównywaniu ofert zawsze sprawdzaj, czy cena dotyczy tego samego rocznika i tego samego poziomu wyposażenia. Nawet w obrębie polskiego rynku różne publikacje mogą podawać nieco inne kwoty, bo opisują samochód z innego momentu cennika.
Używany Jeep Compass – różnice między generacjami
Jeżeli szukasz używanego Compassa, najpierw ustal, z którą generacją masz do czynienia. W starszych modelach występowały między innymi silniki 1.4 T-Multiair i 1.6 MultiJet II, a moc wersji sięgała od około 120 KM do 240 KM w zależności od rynku i rocznika.
To zupełnie inne jednostki niż w aktualnej gamie. Stosowanie danych nowego e-Hybrid do starszego auta z silnikiem benzynowym nie ma sensu i prowadzi do błędnej oceny spalania, osiągów oraz ceny.
Którą wersję wybrać?
Najważniejsze pytanie nie dotyczy mocy ani wyglądu, tylko dostępu do ładowania. Od tego zależy, czy w ogóle wykorzystasz możliwości droższych odmian.
- Jeżdżę głównie po mieście i nie ładuję auta z gniazdka – wtedy e-Hybrid jest zazwyczaj najprostszym wyborem
- Mam ładowarkę w domu i regularnie pokonuję krótkie trasy – PHEV 4xe realnie obniży zużycie benzyny
- Chcę auto w pełni elektryczne i akceptuję ładowanie w trasie – BEV ma sens, choć cena startowa jest wyraźnie wyższa
Jeżeli miałbym wybierać typowego użytkownika miejskiego bez dostępu do ładowarki, postawiłbym na e-Hybrid. PHEV 4xe polecam głównie osobom, które faktycznie mogą ładować samochód codziennie lub co drugi dzień.
